四轮一带

新闻中心news

四轮一带为您介绍坦克的驱动轮

发布日期:2019-07-31 作者: 点击:

四轮一带驱动轮是将发动机的能量转换为动能,驱使驱动轮转动,使车辆前进或后退,这个轮叫驱动轮;被动轮没有什么动力,起个支撑作用,它的转动是由别外的驱动带动的,随着走所以叫被动,或从动。坦克的驱动轮也叫主动轮,这主要是取决于坦克的发动机的位置。


现在一般的坦克动力都在后置,所以主动轮也在后面。但是以色列的梅卡瓦等少数坦克的发动机在车体前部,所以主动轮在前,诱导轮在后。但是在二战中并不是这样,二战坦克除T34外好像都是主动轮前置发动机后置,这和现代坦克设计有很大不同。发动机后置而主动轮前置,优点在于可以简化车辆控制系统的复杂程度(如变速器、转向系统等),提高车辆控制性,并且便于对操控系统进行维护,因为在二战中绝大部分车辆时没有操作助力的,这样设计也可以降低驾驶员的驾驶强度。


四轮一带,这种设计缺点就是大幅度增加车高,使坦克目标增大,被发现和击中的概率大幅度提高,降低了坦克的生存性,所以战后的坦克不再使用这种设计。前驱车和后驱车区别就是驱动方式不同。


前驱车造价便宜,省油,经济实用;但容易产生转向不足,使驾驶员总要弯内推头,说白了,前驱车重量分配基本上都在前面,过弯时明显头重脚轻,不适合做激烈的操控动作,但日常行驶是没问题的。由于前驱使汽车传动系统集中,省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。从动力性能讲,的确可以获得较大的驱动力,因为主减速器的作用主要是降速增扭。


四轮一带,后驱车的优点是前后轮各司其职,转向轮和驱动轮分开,因此高速稳定性好,车辆爬坡能力强,前后重量分配均匀,操控性好。缺点是由于传动轴的存在,使车内地板中间凸起,影响了车内空间和布置,同时增加了车辆的重量,多了传动轴,也增加了动力的损耗。


四轮一带


本文网址:http://www.wys-ly.com/news/470.html

相关标签:履带板厂家,四轮一带,本溪华阳重工

最近浏览: