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为您介绍全时四驱或恒时四驱区别

发布日期:2019-09-23 作者: 点击:

四轮一带,现在是前驱的天下,造个後驱成本反而更高了。但是高档後驱车用面包车的整体桥反而成本也会上去。 後驱的高档车,後轮悬挂一定是独立悬挂的。 这就是利润大化的问题。用成本低的整体桥其实还不如独立悬挂来的成本低呢。


真正的全时四驱或恒时四驱是时时刻刻都有驱动力向前驱动系统输出的,而那些所谓的全时四驱或恒时四驱系统则使用的是黏性耦合器式分动器结构。这种分动器在正常情况下是不向前驱动系统输出动力的,只有当需要时(爬坡或后轮打滑)才向前驱动系统输出动力。后轮驱动(RWD):豪华轿车通常采用后驱,重量分配接近于50∶50,提供了更平稳的驾驶。


RWD与FWD驱动情况正相反,操控性能有所提高。当加速时车身重心向后转移,这正是你所希望的,因为后轮主管牵引力,前轮主管汽车方向。AWD可以全时段实现操控。相对于RWD和FWD,AWD对每个驱动轮分配了更少的牵引力,所以会更少发生牵引力大于轮胎和地面的摩擦力的情况,也就是说,驱动轮更少打滑。AWD轿车有些是恒时四驱,而有些平时是前轮或后轮驱动,只有在车轮打滑时才变为四驱。


今天竞争的压力已使更多的汽车厂商制造了不同级别的AWD轿车。加速装置的输出轴与一个双曲面齿轮组相连,扭力转动90度后驱动左右后半轴,SH-AWD的后部驱动单元比普通后桥多了两个直接电磁离合器,通过对这些离合器的控制,可改变前、后扭力分配。根据不同情况,后轮能得到引擎总输出的30%到70%,左右两侧的直接电磁离合器也可以单独控制,有的情况下可将后桥的全部扭力分配到一个轮子上边。


从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的 4WD系统。多数的挖掘机也同时起到了支重轮的作用。这样可以增加履带对地面的接触面积,减小接地比压。为了使导向轮发挥作用并延长其寿命,轮面对中心孔的径向跳动要小于等于3MM,安装时要正确对中。


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